今夏，受高温干旱影响，多瑙河水位急剧下降，导致匈牙利唯一核电站保克什核电站因冷却水不足险些停运，发电量直线下降。迫于无奈，匈牙利花费巨资进口电力以渡过难关。然而，进入10月，天气转凉后能源问题并未得到缓解，相反，受中东战事外溢影响，燃油价格高居不下，匈牙利运输行业和加油站股票配资公司软件，尤其是那些中小微企业被迫遭受规模更大、影响更为深远的致命冲击。
rrr rr公路运输行业面临生死困局
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△超新星国际运输有限公司所在地是中欧地区最大的物流枢纽
r位于布达佩斯近郊的超新星国际运输有限公司拥有200辆卡车，是匈牙利第三大国际货运企业，业务覆盖多个西欧和北欧国家。今年以来，燃油价格，尤其是柴油价格暴涨，企业运营成本显著上涨。总经理鲍拉日·韦雷什表示，除了价格高企以外，更为严重的是市场上的柴油供应存在不确定性，叠加近来匈牙利货币福林相对欧元大幅升值，导致相当成本难以转嫁给国外客户，企业运营不可避免地遭遇困境。
rr超新星运输公司总经理 鲍拉日·韦雷什：回顾过去一年，燃油价格（每升）上涨约10欧分。我们每辆卡车每月行驶11000公里，消耗3000升燃油，如果每升按照1欧元算，每辆车每月运营成本至少增加300到350欧元。目前匈牙利最大的困难在于正不停变化的燃油成本。问题不仅在于燃油价格不断上涨，光涨价不是太大问题，因为我们会设法将这些成本转嫁给客户。最糟糕、最复杂的情况在于燃油供应的不可预测性，燃油价格时刻都在变动。现在是价格上涨，但供应短缺也已开始显现，在匈牙利乃至整个欧洲都已出现柴油短缺，这是必须正视的问题。
r欧盟委员会数据显示，8月欧盟柴油价格环比上涨8.3%。与去年同期相比，机动车汽柴油和润滑油价格上涨23.8%，且已连续第三个月出现两位数涨幅。根据欧盟委员会10月1日公布的数据，欧盟平均柴油售价已达到创纪录的每升2.24欧元，而中东地区冲突爆发前的价格为每升1.59欧元。
r在匈牙利，超新星国际运输公司遇到的经营困难并非个案。匈牙利公路货运协会秘书长阿尔瓦伊·蒂瓦达尔告诉记者，受能源危机冲击，已有不少匈牙利公路运输企业濒临破产。过去一年间，已有1500至1600家企业停止运营。为维持生存，匈牙利货运企业正抱团自救，通过优化运营降本增效，例如最大限度减少空驶里程，以此降低油耗与道路通行费。
rr匈牙利公路货运协会秘书长 阿尔瓦伊·蒂瓦达尔：过去一年，公路货运行业经历了非常剧烈的下滑，匈牙利货运企业在国内及国际上损失巨量市场份额。造成这一局面的外部因素众多，包括燃料价格波动，以及冲击全球经济的能源价格风暴，导致匈牙利燃油，尤其是柴油价格飙升。另外，还有汇率波动对匈牙利货运企业带来的负面影响，尽管（匈牙利货币）福林升值有利于整体经济和广大民众，但对于以欧元获取收入，却以福林支付成本的货运企业而言，货币兑换导致4%至5%的损失，所有这些因素加上经济表现疲软，使匈牙利货运企业陷入了极其艰难的境地。
r有资料显示，燃油占运输企业成本约30%，燃油价格的剧烈波动势必影响承运企业的盈亏水平。超新星国际运输公司总经理鲍拉日·韦雷什表示，面对当前能源危机，对于像他们这样的大公司来说，尚且难以应对，对于大部分承运商是中小微企业或家族企业而言，则是灭顶之灾。
rr超新星国际运输公司总经理 鲍拉日·韦雷什：我认为，在匈牙利，中小企业受燃油危机冲击更为严重。因为它们缺乏大型企业所拥有的流动资金，我不是说大型企业面临的处境轻松，我们也一直在反复测算成本，寻求如何应对这场严峻的燃油危机。但我确实认为，小型企业所受的冲击要大得多。数据显示，过去五年匈牙利有2300家企业破产或退还运输许可证，彻底退出了国内和国际货运市场。
r鲍拉日·韦雷什表示，当前，匈牙利货运代理企业普遍遭遇经营困境，这一现象折射出欧洲整体经济承压的现状。货运企业是经济的 “晴雨表”，能够最先感知经济冷暖，正所谓“春江水暖鸭先知”。他认为，中东战事持续延宕，正在为欧洲经济带来严重冲击。
rrr rr面对高油价 中小型加油站同样不能独善其身
rrrr在匈牙利，由于燃油零售价相对固定，中小加油站燃油要么来自匈牙利石油和天然公司（MOL），要么来自进口。随着进价在不断上涨，零售价却未同步跟进，加油站不得不自行承担其中差价，不少加油站经营已举步维艰。
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△MOL加油站（资料图）
r位于匈牙利乌伊萨斯的Gas'N Go加油站负责人表示，匈牙利国内批发商优先供应其自有销售网络，留给独立加油站的库存所剩无几。各加油站不得不从奥地利进口柴油，成本大幅上升，其采购成本已超过大型连锁加油站的零售价格。不少加油站已考虑关门停业。
rr匈牙利独立加油站协会主席 加油站业主 杰普森·拉斯洛：首先，加油站要运营就必须有燃油。目前，这家加油站只能通过两种方式获得燃油，要么从批发商那里购买，批发商能够通过国家安全储备来获取燃油，要么就只能以与售价完全相同的价格购买，这意味着加油站实际上没有利润空间，但加油站要支付员工工资、管理费、电费、水费、通信费以及其他大约62种税费，唯有如此才能经营加油站。显然，这些费用没有任何保障。
rrr rr燃油危机可能将传导至整条经济链
rrrr分析认为，欧洲正在经历一场多重因素叠加的能源危机。自2月底以来，欧洲天然气价格上涨140%，柴油价格翻倍，进口化石燃料支出额外增加约1000亿欧元。随着冬季临近，高能源成本给企业和居民带来的压力将进一步加剧。欧盟委员会主席冯德莱恩6日表示，欧盟将采取启动欧洲炼油厂战略对话、加强能源联合采购等措施，以应对能源价格上涨，并进一步降低对进口化石燃料的依赖。与此同时，欧洲中央银行（ECB）副行长鲍里斯·武伊契奇警告称，中东冲突的持续发酵正构成一项核心风险，即能源价格将在较长周期内保持高位，并有可能进一步向更广泛的通胀领域传导。
r匈牙利安全政策专家塔尔雅尼·彼得认为，消费者将很快感受到燃油价格高企带来的影响。他说，燃油价格长期保持高位带来的影响远不止于加油站和运输企业，食品、零部件、建筑材料及其他各类物资都靠由燃油驱动的卡车运输，运输成本的上涨必将传导至零售，也就是消费者。
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△塔尔雅尼·彼得（资料图）
r塔尔雅尼·彼得分析道，布伦特原油价格已从1月份的每桶67美元攀升至如今的100美元以上；与此同时，美国柴油价格在9月下旬创下历史新高，且美国柴油库存降至四十多年来同期的最低水平。此外，霍尔木兹海峡战争风险、保费上涨，这些都是抬高燃油成本的推手。伊朗战事之前，往返于中东和亚洲之间的超级油轮运费约为每天3万美元，如今部分运费已高达120万美元。
r2022年俄乌冲突爆发以来，欧盟意图摆脱对俄能源依赖，自此欧洲内部的能源危机此起彼伏。今年2月28日，美以联合对伊朗发动大规模军事打击，这场原本被外界预判将“速战速决”的中东局部冲突，至今已延宕7个月有余。在此背景下，原油价格暴涨、运输受阻、炼油产能缩减，全球安全局势恶化叠加地缘博弈加剧，包括欧洲在内的世界各国被迫为这场飞来横祸“买单”。
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